“波音737MAX 9有重大问题”!美官方组织定调,该机型持续停飞

liukang20243天前吃瓜动态1090
据CCTV世界时讯,美国联邦航空办理局当地时间1月12日发表声明称,将“大大加强对美国波音公司的监管”,包含将“对波音737 MAX 9型客机出产线及其供货商进行新一轮查看”。此外,该组织还将从头查看“把部分职权下放给波音公司”的决议,并考虑将部分职权搬运给独立的第三方。
美国联邦航空办理局局长迈克·惠特克在承受美国顾客新闻与商业频道(CNBC)采访时称,波音737 MAX 9型客机有“重大问题”。惠特克称,“咱们知道波音曩昔存在制作方面的问题,这些问题还在持续,咱们信任还有其他制作方面的问题”。
波音737 MAX 9型客机
惠特克还回绝就同意波音737 MAX 9型客机复飞给出时间表。对美国联邦航空办理局方面的表态,波音公司没有当即置评。美股盘面上,波音(BA)股价跌落2.23%,市值蒸腾30亿美元(约合人民币215亿元)。
自上星期六以来,阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司现已取消了数百个航班,这场不断扩大的危机让波音名誉再次受损。
多架737MAX 9螺栓松动
FAA局长:这是制作问题
据财联社,一些安全专家以为,对波音的出产进行全面查看是不寻常的,这表明FAA对最近阿拉斯加航空飞机舱门掉落,以及随后两家美国航空公司发现相似的舱门螺栓松动的状况,感到越来越忧虑了。
FAA局长迈克·惠特克表明,在咱们坚信不会再产生相似严峻毛病之前,都不会同意波音737 MAX 9复飞。“考虑将飞机安全认证工作搬运给第三方组织,我以为这可能是一个挑选。”
惠特克以为,他以为波音737 MAX 9的问题是制作问题,而不是规划问题,并说到了波音多年来的毛病问题,他说:“不管产生什么,都不能解决问题,需求进行广泛的查看,咱们越来越重视飞机制作进程。”
代表美国航空公司1.5万名飞行员的联合飞行员协会主席Ed Sicher机长表明,鉴于波音最近的问题,这种监督是“不可避免的”。“人们对这个从前的优异品牌越来越置疑和审视,现在每个人都以为需求加强监管。”
新华社报导,美国联邦航空办理局1月11日已正式告诉波音公司,针对其质量操控问题打开查询。联邦航管局在一份声明中说,查询将确认波音公司是否存在未能保证其制品“契合已同意的规划规范”,以及波音是否契合联邦航管局适航规范并处于安全运转状况。
美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机本月5日从波特兰起飞后不久在空中产生事端,随即紧迫归航,机舱后段一扇能够用作紧迫出口的舱门半空中掉落。美国联邦航空办理局6日命令暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机,共触及171架,以进行安全查看。随后,美国两家具有波音737 MAX 9型客机的航空公司——阿拉斯加航空公司和美国联合航空公司都陈述“在查看进程中发现波音737 MAX 9型客机有一些松动的部件,或有一些螺栓需求进一步拧紧”。据统计,美国波音公司在全球已交给218架737 MAX 9型客机。
紧迫下降的客机。图片来历:央视新闻
路透社1月7日征引欧洲航空安全局的音讯报导称,该航空安全监管组织已采用美国联邦航空办理局针对波音737 MAX 9型客机的紧迫适航指令。此外,英国航空安全监管组织也要求在波音737 MAX 9型客机进入英国领空之前,其运营商恪守美国联邦航空办理局的停飞和查看指令。
波音为何“拧不紧螺栓”?
据央视新闻1月6日报导,阿拉斯加航空公司在声明中表明,该公司航班号为1282的波音737 MAX 9型客机当天从俄勒冈州的波特兰飞往加利福尼亚州的安大略,客机起飞后不久产生事端,随即紧迫归航。机上其时载有171名乘客和6名机组人员。据悉,执飞这趟航班的737MAX9飞机机龄仅为0.3年,注册编号N704AL。《纽约时报》报导中则说到,这架飞机于2023年11月取得认证,当月投入到商业服务,尔后已运营145个航班。
事端飞机曾在一个月内三次呈现主动增压毛病灯亮起问题。霍门迪表明,重复呈现的增压警报“让查询人员感到十分不安”,但现在尚不清楚该问题与5日产生的事端之间是否存在相关。
揭露材料显现,波音737MAX系列飞机是波音最新一代单通道窄体客机,包含波音737 MAX7、波音737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10和波音737 MAX200。首架飞机于2015年12月8日下线露脸,2016年1月29日完结首飞。
2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班别离产生空难,总计346人罹难,失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。
据中新社,上一年4月,波音被曝出部分737 MAX系列飞机存在制作问题,据称是一家供货商使用了“非规范制作工艺”,但波音其时坚称该问题不构成安全隐患。上一年12月,多家美国媒体又披露在某家航空公司发现了波音737 MAX客机的要害部件存在问题,包含方向舵体系的螺栓松动,乃至是缺失螺栓。
2019年埃塞俄比亚航空公司的波音737 Max客机空难产生后,有4名波音前职工和现职职工向FAA告发了相关系列客机所存在的安全隐患。有剖析以为,接二连三的质量问题折射出波音公司“赶进展”和“控本钱”的企业文化,公司办理层只重视加速出产进展和下降制作本钱,而不重视安全质量。
责编:史健 | 审阅:李震 | 监审:万军伟
(来历:每日经济新闻)
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编 辑丨巫燕玲

港股动力电池板块迎来新玩家,掌舵人背靠“玻璃大亨”曹德旺宗族的雄厚实力。

4月14日,正力新能(3677.HK)在港交所主板上市,中金公司、招银世界担任联席保荐人。

此前全球出售成果显现,其揭露出售约1.215亿股股份,其间香港揭露出售占10%,世界出售占90%。每股终究定价为8.27港元,净筹资金近10亿港元。

上市首日,该股体现稳健,早盘高开2.3%,全天报收8.39港元/股,微涨1.45%。最新市值210亿港元。

“后发者”

据揭露材料,正力新能创始人曹芳为福耀集团董事长曹德旺胞妹,曾掌舵福耀玻璃出售及办理事务。

公司另一位联合创始人、总经理陈继程曾在福耀玻璃担任董事兼副总经理,于2016年4月26日辞去职务。然后,两人一起“二次创业”,切入动力电池赛道,并专心于动力电池产品、储能电池产品及航空电池产品的研制、出产及出售。

“得益于中心办理层于轿车零部件职业的阅历,具有对轿车职业的洞见,咱们环绕主机厂客户对产品安全、质量、功能和本钱的归纳需求,开发多元电动轿车电池产品矩阵,从而在电池职业的多个场景拓宽与快速的技能迭代中处于有利方位。”正力新能在招股书中称。

动力电池职业的头部集中度较高。作为动力电池的新晋玩家,正力新能商场份额并不高,其主要经过深度绑定一汽红旗、广汽传祺、零跑轿车、上汽通用五菱、上汽通用等龙头企业中心车型的电池产品供给,来完成其商场份额的攀升。

这也导致其大客户集中度奇高。2021年到2024年,公司来自五大客户的出售收入别离占各期间总收入的89.1%、90.4%、77.8%及86.7%。

值得重视的是,大客户的高集中度,为其带来订单锐减和现金流危险。

优雅的曹德旺胞妹,港交所敲钟!的图像

2022年11月,正力新能中止向威马轿车交给用于BEV(纯电动轿车)的三元锂电池产品。一起,威马轿车事情使正力新能的三元锂电池销量锐减,从2022年的2.9GWh下降至2023年的1.5GWh,三元锂电池出售收入从2022年的26.29亿元削减至2023年的14.48亿元。

从运营体现来看,正力新能刚刚完成扭亏。

数据显现,2021年、2022年和2023年,正力新能别离亏本4.02亿元、17.20亿元和5.90亿元,三年算计亏本27.12亿元。2024年扭亏,完成净利达9101万元,完毕了接连三年的亏本。

虽然刚刚扭亏,但正力新能的产能扩张方案却十分急进。公司当时产能只要25.5GWh,不过声称到2026年方针是完成产能翻倍达50.5GWh。

此番正力新能经过IPO募资的约9.275亿港元中,就有80%用于扩产,以匹配订单需求。

急进的扩产方案意味着本钱投入,而在锂电全体产能过剩的当下,或将是一项沉重包袱。

曩昔几年,动力电池遭到原材料价格剧烈动摇和商场供需联系错配等要素继续震动。因为客户依靠和账款收回危险,动力电池企业的财政健康度遍及欠安。这也唆使动力电池企业为应对快速开展的商场,活跃探寻打破与开展途径。

在这机会与危险并存的杂乱局势下,正力新能也企图作出改动。

除了寻求经过本钱商场取得支撑,正力新能泄漏,其正在电动航空、储能、下一代电池技能(如固态、大圆柱、钠离子)等范畴进行前瞻性和多元化的技能研制与布局。

扎堆赴港上市

跟着港股IPO的铺开,新能源企业正团体奔赴港股扎堆上市。正力新能的上市是继中创新航(3931.HK)和瑞浦兰钧(6666.HK)之后,第三家登陆港股的排名前十的动力电池公司。

与此一起,宁德年代(300750.SZ)和储能电池头部海辰储能也正冲刺港交所上市。就在4月10日,宁德年代正式获批在香港联交所上市。

作为动力电池职业“后发者”的正力新能,正凭借本钱力气成为龙头企业的挑战者,但其高成长性并存的是高危险性。

独特的曹德旺胞妹,港交所敲钟!的图像

该公司此番发行价对应市值约208亿港元,明显低于宁德年代的估值,与二线厂商瑞浦兰钧225亿港元市值根本相等,略低于中创新航285亿港元的市值。

但在券商看来,正力新能的估值仍有所溢价。例如国元世界的研报就给出了“审慎申购”的主张。

作为比照,同归于港股动力电池板块的中创新航、瑞浦兰钧、天能动力,2024年PS别离在1.1倍、1.26倍和0.09倍。因为近期市值伤害,宁德年代的PS现已大跌至2.66倍。而此番上市,正力新能相当于2024年3.8倍PS,处于职业较高方位。

本钱盛宴

值得重视的是,在正力新能的股东构成中,本钱力气十分多元。

正力新能的实控人为曹芳、陈继程,两人一起具有正力新能已发行股本总额的64.6%。曹德旺全资具有的三益开展有限公司,经过旗下公司,持有正力新能约2.52%的股份。

正力新能的上市也是一场本钱盛宴。福建省属国有金融机构华福证券旗下的创投渠道、常熟市财政局旗下渠道等多地国资入局。公司还当令引入了江苏国企混改基金、姑苏高端配备基金等柱石投资者,这都为公司上市后供给了短期价格支撑。

上市之前,公司的联合创始人现已享用了一番本钱盛宴。2022年7月至2024年7月,正力新能阅历了2轮融资和1次股权转让。曹芳、陈继程在短短两年时刻,经过股权套现就收成了不少的现金流。

正力新能的港股上市,折射出动力电池职业加快本钱化进程中的多维博弈,但跟着宁德年代等巨子加快港股布局、二线厂商估值继续承压的布景下,正力新能能否从中包围,打破“高估值低市值”的职业魔咒也值得检测。

SFC

本期修改 刘雪莹

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